尽管迈凯伦W1超跑配备了倍耐力为其量身定制的原厂冬季胎，但在冰雪寒冬中驾驶任何迈凯伦车型仍几乎是不可能的任务。

当然，这并不意味着迈凯伦不会确保这台车为极端环境做好充分准备。为了展示W1的研发成果，迈凯伦近日发布了一段新视频，让我们得以一睹这台1,275马力混合动力超跑在北极冰雪中的卓越表现。

“迈凯伦W1拥有1,275马力，是我们品牌历史上加速最快、圈速最快的公路车型。然而，工程师们始终强调，这台超跑必须在世界上最严苛的环境中平衡其卓越性能与实用性。”迈凯伦表示。因此，原型车被带到了北极，以验证其动力控制系统的双重能力——无论是内燃机还是电动机，都需在极寒条件下保持稳定输出。

极低的气温与厚重的冰雪，是对电池、电机、发动机以及整套能量转换系统的终极考验。如今，高端买家已不再容忍任何不可靠的超跑，毕竟市场上同级别的选择已相当丰富。

冰雪覆盖的湖面赛道为优化牵引力控制、车身稳定系统及扭矩矢量分配提供了绝佳的测试环境。在几乎零抓地力的条件下，这些系统必须实现瞬时、平顺且直观的响应。尽管需要应对高达1340牛·米的扭矩，这台4.0升双涡轮增压V8发动机与电机模块仍能将所有动力仅传递给两个宽大的后轮。

对于迈凯伦而言，这是一次展示新旗舰性能的绝佳机会。作为继F1和P1之后的第三代“1”系列传奇，W1在冰面上以惊人的速度侧滑，呈现出震撼的视觉盛宴——尽管在北极圈的灰白背景中，车身几乎与环境融为一体。

这台售价210万美元的机械猛兽，尽管未延续F1标志性的中置驾驶舱设计，却以近乎偏执的工程理念诠释了速度的哲学：每一处曲面与部件均旨在追求极致的性能。

W1搭载的4.0升V8发动机并非迈凯伦的常规型号。这款全新开发的MHP-8发动机采用了平面曲轴设计，能够输出高达928马力的强劲动力。更为突破性的是，该发动机摒弃了传统的将涡轮置于气缸间的“hot-vee”布局，从而最大限度地降低了发动机的高度。

尽管地面效应空气动力学是提升公路抓地力的关键，但在冬季的松散路面上，这套系统的作用显然受到限制——然而，这并不影响测试的进行，因为此时轮胎的性能才是关键。作为空气动力学的杰作，这辆车通过车底的六条气流通道吸附地面，从而显著提升过弯能力。在常规条件下，该系统可产生约1000公斤的下压力。