最近豪华品牌一个比一个卷，连BBA都开始打价格战，别说凯迪拉克这种二线豪华了，不降价真就没人看一眼。这不，CT5刚换了新款，价格直接给到了底——原来起步价将近29万，现在18.89万起，顶配都没超过23万，这放在前几年，简直不敢想。
说实话，凯迪拉克现在是真的拼了。新CT5这价格一下来，配置还没缩水，反而更厚道了。可问题也来了，销量并没有明显起色，月销也就两三千台，说不上火热，甚至可以说有点冷清。
凯迪拉克CT5
最低售价：18.89万起
最高降价：10.40万
图片
参数配置
询底价
懂车分4.06
懂车实测空间·性能等
车友圈70万 车友热议
二手车10.18万起 | 1090 辆
你可能会问，明明配置够猛，价格也实惠，怎么还卖不动？
一、CT5到底强在哪？为啥这么“卷”都不大火？
先说动力，CT5全系标配的是2.0T发动机+10AT变速箱，开起来是顺的，加速7秒多，不刺激但也不慢。这套动力搭配其实放在这个级别，是比较少见的。很多对手还在用8AT或者双离合，CT5直接上10AT，换挡逻辑挺聪明的，跑高速更显优势。
而且别忘了，这车是后驱！这个价位你想找个纵置后驱的豪华中型车，不好找了。五连杆独立后悬，加上顶配还有电磁悬挂，操控感确实有点东西。我自己开过朋友的一台赛道性能版，底盘紧凑，过弯支撑特别稳，开起来甚至比3系还带感点。
所以，从“开起来爽”这个角度来说，CT5完全对得起它“美系性能中级车”的定位。
二、外观内饰有亮点，配置也够实在
外观不用多说，一看就有运动范儿。新款大灯用了凯迪拉克最新的“啄木鸟”设计，造型挺犀利的。中网很大，黑化处理也到位，看上去比之前更有气势。尾部双边双出的排气可不只是摆设，真的是实打实的双出排气，细节上很用心。
尺寸方面，CT5车长将近5米，轴距也有2947mm，说实话，这数据看着挺唬人，但后排空间真不算多宽敞，跟3系差不多，坐满人可能会觉得局促一点。不过整体空间表现还是过得去的，日常家用没问题。
车内科技感也有，33英寸一体式大屏，分辨率高得离谱，视觉效果真的不错。系统用了高通8155芯片，开关机都挺快，操作流畅。不过智能化这块就比较一般了，功能都有，但没啥特别惊艳的设计。好在物理按键还保留着，空调这些常用的功能也不藏着掖着，使用起来反而比纯触控的更方便。
凯迪拉克CT5 最低售价：18.89万起 最高降价：10.40万 图片 参数配置 询底价另外，隔音是真的不错，前排用的是多层玻璃，再加上主动降噪，高速行驶时特别安静，有点“越级”的感觉。而且中高配车型还配了AKG音响，16个扬声器，听歌时候氛围感拉满。
三、为啥20万都卖不好？品牌影响力还是个坎
从配置、动力、做工、舒适性来说，CT5绝对是个被低估的选手。但它最大的问题就是：凯迪拉克这块牌子在国内确实有点吃亏。不管怎么降价，很多人还是更愿意去看宝马、奔驰，哪怕配置低、动力一般，也觉得“有牌面”。
还有就是美系车在大家心里的印象一直不太好，油耗高、不保值、售后一般……这些标签虽然有点偏见，但就算CT5做得再好，也没办法一下子改变这些认知。这也是为啥它价格下探这么猛，市场反馈还是不够积极。
四、CT5到底适合谁？
说到底，这车适合哪类人？
我觉得是这几种：
1. 喜欢自己开车，追求驾驶感的：CT5的底盘质感和动力匹配确实在同级中是拔尖的，开起来有乐趣。
2. 预算20万左右，又想体验豪华品牌：同样价位下你想买后驱平台、2.0T+10AT、带电磁悬挂的中型轿车，真的不多。
3. 不太在意保值率，打算长期持有的：CT5确实不保值，但你要是开个五六年，那点差价就没那么重要了。
如果你买车不是为了“面子工程”，而是真正在乎驾驶品质、舒适性、安全感，那CT5其实挺值得考虑的。现在终端优惠已经到底了，再等等估计也便宜不了太多。
最后总结一下：
凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)这波降价，真不是“割韭菜”，而是诚意满满。20万出头能买到后驱平台、电磁悬挂、33英寸联屏，还带AKG音响和主动降噪，这些配置放别家都得30万往上走。
当然，它有短板，品牌认知、空间表现、保值率这些问题它确实没法一一解决。但你只要认清自己的用车需求，不被“牌子”绑架，CT5还是那句话——它是一台20万级里被低估的“驾驶型豪华车”。
